> Япония > Экономика
На 2023 год 3 место в мире по ВВП: 4 411 млрд $.
ВВП на душу населения: 35 395 $.
У Японии практически нет своих ресурсов, а пригодно для жизни всего 30% и без того не особо больших территорий (общая территория немного больше Германии, но в 1.7 раз меньше Франции).
Также большой Госдолг, один из самых высоких в мире — 235% от ВВП страны (у США 129%). Это серьёзная проблема для стагнирующей экономики.
Львиную часть японской экономики занимают Кэйрэцу — по сути Монополии, крупные Финансово-Промышленные группы. Малый и Средний бизнес не может конкурировать с гигантами. Также при такой монополизации снижаются Иностранные Инвестиции. Как и в Корее (у них они называются Чеболи), подобные Монополии были главными творцами экономического чуда, но сейчас они приносят скорее больше вреда, чем пользы.
Также в Японии наблюдается Дефляция — антоним Инфляции. Это снижение уровня цен на товары и услуги. Для экономики это имеет ряд минусов:
- Снижение инвестиций. Пропадает мотивация это делать — выгодно просто держать деньги у себя, и они будут дорожать.
- Снижение кредитования
- Откладывание покупок. Из-за чего падает спрос.
- и др.
Также негативно влияют на экономику некоторые Корпоративные традиции:
- Пожизненный найм. Популярная практика. Выпускники, устраиваясь в компанию, остаются в ней работать до пенсии. Работодатели редко увольняют сотрудников, и сотрудники сами почти никогда не уходят.
- Карьерный рост по возрасту. Даже если есть выдающиеся заслуги, молодой специалист обычно не повышается.
Негативно влияет на экономику низкая рождаемость и старении Нации. Японцы самая пожилая Нация в мире — средний возраст 48.6 лет. Также, Миграционная политика крайне жёсткая, поэтому пополнение Населения за счёт Миграции не происходит. Это грозит ещё и будущим Пенсионным кризисом.
Даже после деокупации территории, Япония остаётся под полной экономической и политической зависимостью от США. США осуществляют протекторат, обещая защиту от нападения других держав, так как у Японии запрещено иметь собственную армию после Второй мировой (сейчас уже вроде как понемногу можно, и армия Японии растёт).
Кэйрэцу
(яп. «система, серия, ряд, иерархический порядок»)
Наследник более старой корпоративной структуры — Дзайбацу.
До Второй Мировой в Японии было 4 Дзайбацу:
Каждая Дзайбацу управлялась семьёй — названия собственно этим семьям и соответствуют.
Дзайбацу были в центре экономической и промышленной деятельности Японской империи с тех пор, как японская индустриализация ускорилась в эпоху Мэйдзи.
Дзайбацу имели большое влияние на внутреннюю и внешнюю политику Японии, которое только усилилось после побед Японии в Русско-Японской войне 1904-1905 гг и Первой Мировой. В Межвоенный период (между Первой Мировой и Второй) Дзайбацу помогали японскому милитаризму и получали прибыль от завоевания Восточной Азии, получая выгодные контракты.
После Второй Мировой механизм финансового и административного контроля был уничтожен. Прошлая вертикаль власти в Дзайбацу, имевшая у своей верхушки одну семью, была заменена на горизонтальные партнёрские и координационные отношения между ассоциациями в Кэйрэцу — ключевое отличие от Дзайбацу.
3 из 4 Дзайбацу — Мицубиси, Сумитомо, Мицуи — стали Кэйрэцу. Ясуда же был расформирован после капитуляции в 1945 году. Позже Ясуда была возрождена уже как Fuyo Group.
Ведущие Кэйрэцу называются «большой шестёркой»:
- бывшие Дзайбацу:
- новые Кэйрэцу:
Компании-участники внутри Кэйрэцу владеют небольшими долями акций друг друга, основная часть акций сосредоточена в основном банке. Банк имел большой контроль над компаниями в Кэйрэцу и действовал как орган контроля и экстренной помощи. Эта система помогает оградить каждую компанию от колебаний фондового рынка и попыток враждебного поглощения — ни одно юрлицо не могло бросить вызов власти банков. Это позволяет осуществлять долгосрочное планирование. Члены Кэйрэцу сохраняют операционную независимость, но координируют стратегию и часто обмениваются активами и ресурсами с другими фирмами в Кэйрэцу.
Пик Кэйрэцу пришёлся на 1988, когда 50+ стоимости японского фондового рынка приходилось на перекрёстное владение акциями.
Японская рецессия 1990х оказала сильное влияние на Кэйрэцу. Многие крупнейшие банки сильно пострадали от плохих кредитных портфелей и были вынуждены слиться или закрыться. Это привело к стиранию границ между отдельными Кэйрэцу — Sumitomo Bank и Mitsui Bank, например, в 2001 году стали Sumitomo Mitsui Banking Corporation, а Sanwa Bank (банкир Hankyu-Toho Group) стал частью Bank of Tokyo-Мицубиси ЮФЖ.
Так что с 2000х в японском деловом обществе созрело мнение, что старая система Кэйрэцу не была эффективной бизнес-моделью. Поэтому Кэйрэцу стали менее централизованы и интегрированы. Например, важные японские компании Sharp Corporation и Toshiba не смогли получить финансовой поддержки от своих банков и были вынуждены принять иностранные инвестиции.
С 2015 Японский кодекс корпоративного управления требует, чтобы зарегестрированные на бирже компании обосновывали своё перекрёстное владение акциями.
Вертикальные Кэйрэцу
Также есть Вертикальные Кэйрэцу, aka Промышленные или Дистрибьюерские Кэйрэцу. Они используются для связи поставщики-производители-дистрибьютеры одной отрасли. Например Toyota, Toshiba, Nissan.
Банки имеют на них меньшее влияние.
Автопром
Одна из самых успешных отраслей Японии.
История японской Автопромышленности с 1905 года — позднее США и Европы. Просто заимствовала у них технологии, большинство Заводов находилось под контролем Американских и Европейских Компаний.
В середине 1930х Японцы «подмяли под себя» все Промышленные объекты. В связи с начавшейся милитаризацией Японии, пошёл уклон в Военную технику.
После поражения во Второй Мировой, развитие Автопрома заморозилось до 1949. В 1950 началась Корейская война, и Американцы заказывали в Японии много Военной техники, благодаря чему они встали на ноги.
В 1960х случилось Японское Экономическое Чудо и резко вырос выпуск Легковых машин. Рост продолжался, и в 1989 году достиг пика.
В 1990 году отрасль впала в стагнацию до 2002 года, когда сменился очередным ростом.
В 2008 была крупнейшим автопроизводителем, а с 2009 на 2 месте (после Китая).
Порты
Поезда
Первый скоростной поезд в 1964 году.
У многих современных скоростных поездов форма носовой части поезда повторяет форму клюва Зимородка, который тоже разгоняется и ныряет в воду, преодолевая её сопротивление.
Монорельс
Как я понял, Япония — единственная страна, в которой Монорельс успешен. Токийская монорельсовая дорога одна из самых коммерчески успешных монорельсовых линий в мире, перевозящая ~100 млн пассажиров в год.
Кроме стандартного Монорельса есть Slope cars (surōpukā) — небольшая автоматизированная монорельсовая дорога, юридически не считающася железной дорогой.
Космос
Имеет собственный GPS — 1 из 5 (2 у США — гражданский и военный, 1 у Китая и 1 у России. Но у России неполностью — действует только на Евразийском континенте, так как не хватает количества спутников, чтобы закольцевать систему по всему Земному шару).
Если вам есть что дополнить в статье — напишите это в комментариях.
